Ein langfristiges Ziel bei der Digitalisierung der Luftfahrt ist der virtuelle Erstflug neuer Flugzeuge.
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Im Transsonischen Windkanal Göttingen wird die Wirbelaerodynamik des DLR-F22-Modells
DLRmagazin 175 (Juni 2024) > > Luftverteidigung der neuesten Generation > DLR-F22-Modell
Messung der Akkustiksignatureigenschaften des DLR-F24-Modells im Niedergeschwindigkeits-Windkanal
DLRmagazin 175 (Juni 2024) > > Luftverteidigung der neuesten Generation > DLR-F24-Modell
Hinzu kommt, dass die Modell– und Entwicklungszyklen immer kürzer werden.
Hinzu kommt, dass die Modell– und Entwicklungszyklen immer kürzer werden.
Hyperschallwindkanal des DLR-Instituts für Aerodynamik und Strömungstechnik in Köln dient für aerodynamische Experimente von Raumfahrzeug- und Flugzeugmodellen.
Köln Konturierte Düse des Hyperschallwindkanals H2K mit dem ExoMars Schiaparelli-Modell
NEDM NEDM Das NEDM2020 (Neustrelitz Electron Density Model) ist ein empirisches Modell
Das Projekt SWEET hat das Ziel, ein präzises empirisches Modell für das Weltraumwetter
Ein Modell des Wagens ließ er um 1920 in der AVA im Windkanal untersuchen.
Das Ziel ist die Entwicklung und Demonstration geeigneter physikalischer Modelle
Das Modell wird sowohl im NWB (Niedergeschwindigkeits-Windkanal) am DLR Braunschweig
Das Systemhaus Technik hat sich gemeinsam mit acht DLR Instituten aus dem Bereich der DLR Luftfahrt das Ziel gesetzt, einen abgesicherten Entwurf eines emmissionsarmen Mittelstreckenflugzeugs zu entwickeln. Es wird erforscht, mit welchen Komponententechnologien das Flugzeug ausgestattet sein muss, um maximal lärmarm zu sein und nicht an Effizienz zu verlieren. Das Hauptarbeitspaket liegt beim Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik.
Die Halbspannweite beträgt dabei 1800 mm und das Modell soll über ein Supportmodell
