Dein Suchergebnis zum Thema: Medien

Druckverteilung auf der Oberfläche des Future Fighter Demonstrators. In den blau-grünen Bereichen herrscht Unterdruck, der durch die darüberliegenden Wirbel erzeugt wird. Je roter der Bereich, desto mehr Überdruck herrscht dort.
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Messung der Akkustiksignatureigenschaften des DLR-F24-Modells im Niedergeschwindigkeits-Windkanal Braunschweig
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Farbige Pfeile verdeutlichen die Verbindungen zwischen den Systemfähigkeiten auf der einen Seite und den drei fundamentalen Resilienzkapazitäten auf der anderen Seite. Die grauen Pfeile im Hintergrund zeigen wie die Anpassungsfähigkeiten des Systems, die adaptive Kapazität, jegliche anderen Systemfähigkeiten stärken können.
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Ausführliches Interview mit der Elektroingenieurin und Polarforscherin Rabea Rogge – mit einem Vorwort von Walther Pelzer, dem Generaldirektor der Deutschen Raumfahrtagentur im DLR.
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Auf dem Forschungsboot Sally sind Sensoren und Kameras angebracht, die die Umgebung im Blick behalten. Außerdem ist Sally mit Assistenzsystemen wie Kollisionsvermeidungssensoren, Autopiloten und Systemen zur Objekterkennung ausgestattet.
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Für die Versuche hängte das Testteam die Rotorblätter nacheinander mit Gummiseilen an einen Kran. Dafür kamen am vorderen und hinteren Ende der Blätter jeweils 500 Seile zum Einsatz, wie man sie vom Bungee-Jumping kennt. Dann wurden die Blätter mit einem speziellen Rüttelgerät oder mit Hammerschlägen in Schwingung versetzt. Durch diese spezielle Aufhängung konnten die Forschenden die natürliche Schwingung des Blattes ohne den Einfluss von Umweltbedingungen bestimmen.
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Hier sind die unterstützenden Lüfter der Reifenpartikelabsaugung zu sehen.
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Fabius Epple und Sven Reiland vom DLR-Institut für Fahrzeugkonzepte, beide Mitglieder des ZEDU-Teams, montieren die Verkleidung auf das Messrad.
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Mit CALLISTO entwickeln DLR-Ingenieure in Zusammenarbeit mit der französischen Raumfahrtagentur CNES und der japanischen Raumfahrtagentur JAXA einen Demonstrator, der senkrecht starten und in der gleichen Ausrichtung landen kann (Vertical Take-off, Vertical Landing (VTLT)). CALLISTO wird mit Hilfe aerodynamischer Steuerflächen in einer Phase ohne Triebwerk gesteuert, in der ein Übergang von Überschall- zu Unterschallströmungen stattfindet. Anschließend wird das Triebwerk wieder gezündet, um CALLISTO abzubremsen. Das Landesystem absorbiert die verbleibende kinetische Energie, so dass CALLISTO eine sichere und stabile Landung durchführen kann.
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