Die Triebwagen vom Typ M 5.65 Gebaut von: Waggonfabrik Rathgeber, München Moosach (1963-65) Mit den zwischen 1963 und 1965 gelieferten 75 Triebwagen der Baureih
Sie wurden zwischen 1987 und 1999 ausgemustert und 16 nach Bukarest abgegeben.
Nach den sehr guten Erfahrungen mit den Kurzgelenk-Großraumprototypen erfolgte die Serienbeschaffung der p 3.17 bezeichneten Beiwagen dann 1966 – 1968.
Zwei Beiwagen gingen 1998 nach Bukarest und weitere 22 zwischen 2002 und 2005 nach
Die Triebwagen vom Typ M 4 . 65 Gebaut von: Rathgeber, München (1956 – 59) Aufbauend auf die Erfahrungen, welche die Stadtwerke München – Verkehrsbetriebe mit d
Trambahn-Wagen für Rumänien ab 1993 wurden viele Münchner Trieb- und Beiwagen nach Bukarest
1931 beschafften die Verkehrsbetriebe einen neuen Schneepflug mit offenem Fahrerstand als sp 1.55 Nr 911.
Drei Fahrzeuge (3941, 3944, 3947) wurden an das HSM Hannover, ein weiterer nach Bukarest
Die neuen Beiwagen erhielten die Typenbezeichnungen m 5.65, denn sie wiesen gegenüber ihren Vorgängerbauarten m3 und m4 zahlreiche Verbesserungen auf
zugehörigen Triebwagen, sich noch in sehr gutem Zustand befanden, wurden 31 Wagen an Bukarest
Schon 1957 bis 1959 wurde die nächste Großserie Dreiachs-Großraumwagen als m 4.65 beschafft. Sie waren äußerlich von ihren m 3.64 BW kaum zu unterscheiden.
Sonderanläßen häufig in München zu sehen ist. 26 m 4.65 Beiwagen wurden 1994 und 1998 nach Bukarest
Die Triebwagen des Typ P 3 Gebaut von: Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines U-Bahnnetzes gefallen, dennoc
dankbare Abnehmer in Rumänien gefunden hatten, gingen 1998 zwei P-Wagenzüge nach Bukarest
Modernisierung und Wiederaufbau Nach eingehender Erprobung der drei R1-Prototypen beschloss der Münchner Stadtrat am 31. März 1992 die Bestellung einer Serie vo
Im Frühjahr 1994 erhielt die rumänische Hauptstadt Bukarest erstmals ausgemusterte
