Es hält sich hartnäckig das Gerücht, dass das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien
Beispielsweise werden pro Tonne recycelter Lithium-Ionen-Batterie-Materialien etwa
Hier bloggen wöchentlich die Mitarbeiter*innen des Öko-Instituts über Nachhaltigkeitsthemen, aktuelle Projekte und persönliche Sichtweisen.
fstopimages/Malte Müller #VerkehrswendeMythen4: Die Elektromobilität wird an knappen Batterie-Rohstoffen
Das gebrauchte Tandem war ein besonderes Hochzeitsgeschenk. Weil er mit seiner neu Angetrauten damit fortradeln kann, klar. Aber auch, weil Dr. Johannes Klinge sagt: „Ich versuche immer, Dinge hochqualitativ, gebraucht oder gar nicht zu kaufen.“ Schließlich weiß er nicht zuletzt durch seine Forschung, wie wichtig es ist, Ressourcen zu schonen.
2017 bis 2020: Promotion in Chemie am Institut für Physikalische Chemie, MEET-Batterie-Forschungszentrum
Lithium-Ionen-Batterien sind Grundvoraussetzung für den Ausbau der Elektromobilität
zentralen Akteure benötigen entsprechende Informationen zu Rohstoffen als Teil der Batterie
Hier bloggen wöchentlich die Mitarbeiter*innen des Öko-Instituts über Nachhaltigkeitsthemen, aktuelle Projekte und persönliche Sichtweisen.
fstopimages/Malte Müller #VerkehrswendeMythen4: Die Elektromobilität wird an knappen Batterie-Rohstoffen
Können Lithium und Kobalt, überhaupt unter nachhaltigen Bedingungen gewonnen werden? Ja, meinen Stefanie Degreif und Peter Dolega im neuen Beitrag in der Serie #VerkehrswendeMythen.
Derzeit wird die EU-Batterie-Richtlinie überarbeitet.
Das Öko-Institut geht dieser Frage in einer Reihe von neuen Forschungsvorhaben nach / Zusammenarbeit mit SAP, Daimler und weiteren Partnern aus Wirtschaft und Wissenschaft Das Interesse an Elektroautos nimmt zu – auf Seiten der Automobilhersteller und der Energiekonzerne, aber auch in Politik und Gesellschaft. Doch damit elektrisch angetriebene Fahrzeuge in großer Stückzahl auf den Markt kommen können, müssen noch zahlreiche Herausforderungen bewältigt werden. Das Öko-Institut hat jetzt eine Reihe von neuen Forschungsvorhaben gestartet und will dazu beitragen, Wissenslücken beim Thema Elektromobilität zu schließen. „Wir werden wissenschaftlich fundiert prüfen, unter welchen Bedingungen Elektroautos die Umwelt entlasten“, sagt Dr. Wiebke Zimmer, wissenschaftliche Mitarbeiterin im Öko-Institut und Expertin für nachhaltige Mobilität. „Nur so können die entsprechenden politischen, technischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen derart gestaltet werden, dass die Elektromobilität langfristig einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten kann.“
Weitere Informationen unter: www.futurefleet.de Batterie-Recycling: Zusammenarbeit
Ob der elektrische Antrieb auch für den Straßengüterfernverkehr geeignet ist, beantworten Moritz Mottschall und Florian Hacker im fünften Beitrag der Serie #VerkehrswendeMythen.
Damit kann die Größe der Batterie reduziert werden und elektrisches Fahren über lange
und fahren abseits der elektrifizierten Strecken mit Strom aus einer kleineren Batterie
Unsere Waren werden auf der Straße fast ausschließlich von Diesel-Lkw transportiert. Der Lkw-Verkehr ist der zweitgrößte Verursacher von CO2-Emissionen im Verkehr. Abhilfe auf dem Weg zur Klimaneutralität könnten elektrische Lkw bieten. Doch wo sollen sie laden?
Bei einem hohen Anteil von Batterie-Lkw, die auf Schnellladen angewiesen sind, ist
