Achtung, da vorne hinter der Kurve ist ein Stau! Wer am Steuer sitzt, kann das nicht wissen – wer kann schon um eine Kurve herum schauen? Aber dafür gibt es ja den unsichtbaren Beifahrer.
Credit: Markus-Steur.de Eine Autobahn irgendwo in Deutschland: Ein Stau hat sich
Wenn viele Menschen gleichzeitig auf Achse sind, kann‘s schnell eng auf den Straßen werden – und überfüllt in den Zügen oder auf den Flughäfen. Wie kann man den immer dichteren Verkehr möglichst geordnet ablaufen lassen?
Sensoren und Kameras eingesetzt, die das aktuelle Verkehrsaufkommen etwa auf einer Autobahn
Anfahrtsbeschreibung zu den beiden DLR-Gebäuden in Oldenburg
Aus westlicher Richtung: An der Autobahn A28 an der Ausfahrt 10 Oldenburg-Wechloy
Hier geht’s unter anderem um virtuelle Schnitzeljagden. Was das mit Navigationssatelliten zu tun hat und wozu sie außerdem noch genutzt werden, erfährst du in diesem Artikel.
Oder man kann sich bei einem Stau auf der Autobahn eine günstige Umleitung anzeigen
Die stetig wachsende Zahl von Fahrzeugen auf unseren Straßen bringt eine Vielzahl von Herausforderungen mit sich: Staus, Unfälle und Umweltbelastungen sind nur einige davon. Herkömmliche Verkehrssysteme stoßen an ihre Grenzen und es besteht dringender Bedarf an innovativen Lösungen, um Mobilität effizienter, sicherer und umweltfreundlicher zu gestalten. Die Lösung: Das Testfeld Niedersachsen als Wegbereiter für automatisierte und vernetzte Mobilität.
Durch die Vielfalt der Testumgebungen – vom innerstädtischen Bereich bis zur Autobahn
Virtual Reality ist eine coole Sache: Man setzt eine Brille auf und fühlt sich „schwuppdiwupp“ wie in einer anderen Welt. Aber auch in der Forschung spielen virtuelle Welten eine große Rolle. Da heben neue Flieger zum Testflug ab, bevor sie überhaupt gebaut werden, und aus Satellitendaten wird ein 3D-Modell der ganzen Erde erstellt. Wie Stromnetze damit klarkommen, dass mal mehr und mal weniger Windenergie eingespeist wird, probiert man besser nicht in der „echten“ Realität – sondern eben in der virtuellen Simulation. Und das gilt auch für all die Technologien, die zum autonomen Fahren nötig sind und die erst einmal in Fahrzeug-Simulatoren erprobt werden.
Credit: DLR (CC BY-NC-ND 3.0) Auf der Autobahn gerät der Verkehr mal wieder ins
Wenn man von A nach B fährt, den Weg aber leider nicht so genau kennt, fragt man unterwegs jemanden. Und hofft dabei, dass er oder sie sich wirklich auskennt und man nicht versehentlich nach C geschickt wird. So war das jedenfalls früher – und manchmal war es ein mühsames Hin und Her, bis man ans Ziel kam. Heute nutzen wir dafür immer öfter moderne Navigationsgeräte. Mit ihnen kann man seine eigene Position bestimmen und ziemlich „stressfrei“ den direkten Weg zum Ziel finden.
empfiehlt dann dem Fahrer eine Route – geradeaus, dann rechts ab, dann auf die Autobahn
Fachleute arbeiten am Auto von morgen und stellen sich dabei Fragen wie: Welche Motoren erzeugen weniger Abgase? Aus welchen Materialien sollten Fahrzeuge künftig gebaut sein? Und wie kann man Autos noch sicherer machen?
die Geschwindigkeit auf glatter Fahrbahn zu hoch ist oder wenn man sich auf der Autobahn
Kann man Staus vermeiden? Wie sollten die Autos von morgen aussehen? Was kann man bei Zügen verbessern? Die Verkehrsforschung befasst sich mit vielen wichtigen Fragen – und irgendwie hängen sie alle zusammen.
Und wo und wie muss man auf einer Autobahn oder Landstraße etwas ändern, weil es
Wir setzen uns das Ziel, Politik und Gesellschaft eine unabhängige und wissenschaftlich fundierte Analyse anzubieten, wie sich Verkehr in Zukunft verändern wird, wie sich diese Veränderungen bewerten lassen und welche Instrumente welche Effekte zum Beispiel im Bezug auf den Klimaschutz erreichen können.
Hydrographie (BSH), der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen (BASt) oder der Autobahn
