In München kommt der Strom für die Trambahn aus der Oberleitung, allerdings gab es Versuche mit Mittelstrom-Kontakten. Hier die Geschichte der Stromabnehmer
bei den Eisenbahnen kamen bei den modernen Triebwagen der Baureihen M 5.65 und P
Die Stromabnehmer der Münchner Trambahn Siemens entwickelte die erste elektrische Trambahn 1881. Sie fuhr vom Bahnhof Lichterfelde bei Berlin zur Centralen Cade
bei den Eisenbahnen kamen bei den modernen Triebwagen der Baureihen M 5.65 und P
1919 Ankauf des liquidierten Kriegsmetallwerks mit dessen fast fertig gestellter großer Fertigungshalle in der damaligen Stadelheimerstr samt großem Grundstück.
Werkstattgruppe des FMTM hat dabei zum Beispiel den großen Fundus an Schwing-Türen der P-Wagen
Die Schleife in Grünwald hatte nicht nur ein Überholgleis, sondern auch auch einen Gleisbogen zum Wenden. Der Gleisbogen in Grünwald wurde 1965 ausgebaut
Kurzgelenkwagen der Typen P2/p2 und P3/p3 änderte man betriebsintern die Typenbezeichnung von P
Die Trambahngeschichte des Karolinenplatz, die bis heute besteht, begann am 01.12.1882 mit der Strecke Barerstraße zwischen Karlstraße und Karolinenplatz
Im August 2005 fährt der P-Wagen 2021 in Sonderlackierung aus Anlaß der Bundesgartenschau
Die Münchner Pferdebahn von 1890 bis 1900 Denkschrift 1890 zur Pferdebahn Das Unternehmen der Trambahn bestimmte die Ordnung der städtischen Infrastruktur und t
J. bei Auszügen p p das südliche Geleise außer Betrieb zu setzen, so daß die Bahn
Die Triebwagen vom Typ A Gebaut von: Rathgeber, München (1898-1902), Fahrgestell Bergische Stahlindustrie, Remscheid (1898-1902) Das Münchner Stadtbild war viel
Betriebsjubiläum und das wurde damals auch gefeiert, wie heute beim P-Wagen.
Der Ostfriedhof /St-Martins-Platz Die Au und Giesing im Jahr 1865 umgibt noch der Flair des Dörflichen auf dem Weg zur Vorstadt: die Orte waren die ersten
Zu den Berichten vom April 1904 No. 22357 Seine königliche Hoheit Prinz L U I T P
Eine komplette Dokumentation der Linienchronik der Trambahn-Linie 19 mit allen Fahrtwegen im Streckennetz der Münchner Trambahn
-Veit-Straße Wir begleiten 1992 bis 1994 die M-, P– und R-Wagen auf ihren Runden
27.Januar 1930 beginnt es mit einer Baumfällaktion und der Vorbereitung für den bau der Schleife am Willibaldplatz, der damals wirklich weit draußen liegt.
P3-Tw 2042 + p3-Bw auf der Linie 19 an der Haltestelle Willibaldplatz auswärts am
