Die Schleife in Grünwald hatte nicht nur ein Überholgleis, sondern auch auch einen Gleisbogen zum Wenden. Der Gleisbogen in Grünwald wurde 1965 ausgebaut
Damit folgte München ähnlichen Versuchen mit großräumigen Gelenkwagen z.B. in Duisburg
Vorgeschichte der Posttrambahn Ende des 19.Jahrhunderts ist die Blütezeit der Brief- und Paketpost und der Postverkehr wird damals alleine mit Kutschen im Stadt
Diese Regelung sah z.B. ab 1888 vor, dass nun 15 statt der bisherigen 9 Depeschenboten
Die Schienenpflege bei der Münchner Trambahn wird zum Teil mit Fahrzeugen erledigt, zum teil mit unterirdischen Schmieranlagen.
Eigentlich hat man Umformer genutzt, um z.B.
Viele Jahre Einsatz im täglichen Betrieb haben an den erhaltenen historischen Münchner Trambahnwagen ihre deutlichen Spuren hinterlassen. Wir restaurieren.
vielen Fällen konnten wir aus unserem reichhaltigen Vereinslager Teile beistellen, z.B.
Die Triebwagen des Typ P 3 Gebaut von: Rathgeber, München (1965) Mitte der sechziger Jahre war zwar die Entscheidung zum Bau eines U-Bahnnetzes gefallen, dennoc
auch auf den Zubringerlinien zu den Umsteigepunkten zu den Schnellbahnen, so z.B.
Die Trambahngeschichte des Karolinenplatz, die bis heute besteht, begann am 01.12.1882 mit der Strecke Barerstraße zwischen Karlstraße und Karolinenplatz
Erwischt: T3-Wagen 2758 auf Wendefahrt am Karolinenplatz, links passiert R2b-Wagen
In einer Welt, in der manche glauben, das Internet weiß alles, das andere bekommen wir aus Apps und den Rest verrät uns sicherlich die künstliche Intelligenz.
Allerdings gilt die Einschränkung, wenn z.B. der König eine Konzessionsurkunde für
Die Geschichte der Münchner Trambahn: 1876 – 1900: Die Pferdebahn und der Beginn der „Elektrischen“
Einige Vororte, wie z.B.
Die Triebwagen vom Typ A Gebaut von: Rathgeber, München (1898-1902), Fahrgestell Bergische Stahlindustrie, Remscheid (1898-1902) Das Münchner Stadtbild war viel
Damit folgte München ähnlichen Versuchen mit großräumigen Gelenkwagen z.B. in Duisburg
Noch im Eröffnungsjahr der Strecke im Jahr 1910 bekam die Endhaltestelle Kölner Platz am 21.10.1910 seine erste Schleifenkonstruktion.
erstmals erwähnt 1577, gestorben 1598 und fiel durch verschiedene Berufe auf z.B.
